Zaciski hamulcowe GP
Moc godna GP i stałe osiągi
Jeżeli natomiast jesteś jednym z tych, którzy mimo posiadania motoru do jazdy drogowej marzą o MotoGP, nie możesz przegapić zacisku GP4-MS: zainspirowany zaciskiem opracowanym w najwyższej klasie, ponownie wytycza on reguły dotyczące zacisków do użytku drogowego, zbliżając się pod względem osiągów do zacisków używanych w najważniejszych zawodach na całym świecie.
GP4-MS
Podobnie jak zaciski Brembo używane w MotoGP, GP4-MS został zaprojektowany
poprzez optymalizację topologiczną i został wyprodukowany z monobloku
aluminium obrabianego z kęsiska: w porównaniu z odlewem, odporność
na wysokie temperatury jest większa, a co za tym idzie, wzrastają również osiągi.
Podobnie jak w przypadku zacisków stosowanych w zawodach GP4-MS posiada niklowane wykończenie powierzchni, a zastosowanie podwójnego uszczelnienia, jednego wewnątrz tłoka i drugiego jako osłony przeciwpyłowej, eliminuje konieczność okresowych przeglądów, jak to ma miejsce w przypadku zacisków stosowanych na torach wyścigowych.
GP4-RS
Aby znacznie udoskonalić standardowy system, można skorzystać z GP4-RS, kolejnego rozwiązania monoblokowego, wykonanego przy użyciu bardzo złożonej techniki odlewania i wyposażonego w płetwy wokół tłoków. Natomiast radialne zaciski GP4-RB i GP4-RX, każdy z 4 tłokami, są dwuczęściowe i posiadają korpus wykonany ze stopu aluminium. Do układu tylnego polecamy GP2-CR i GP2-SS, oba dwuczęściowe, wykonane z kęsisk i wyposażone w 2 dwa tłoki 34 mm: oba oferują dobre połączenie lekkości i sztywności.
Zacisk GP4-MS (z żebrowaniem)
GP4-MS marki Brembo to wywodzący się z toru wyścigowego, ale przeznaczony do użytku drogowego zacisk hamulcowy, który wykonano z litego kawałka aluminium w połączeniu z technologią monoblokową. Taka specyficzna obróbka pozwoliła na zastosowanie materiałów o lepszych właściwościach mechanicznych i większej wytrzymałości nawet w ekstremalnych warunkach eksploatacji. GP4-MS wzbogaca swoją gamę, wprowadzając nową wersję zacisku z mocowaniem 100 mm.
Pod żebrowaniem w przedniej części znajdują się 4 aluminiowe tłoczki, a konstrukcja taka gwarantuje maksymalną sztywność całego układu. Możliwość wprowadzenia żeber wentylacyjnych na zewnętrznym korpusie była szczególnie ważna, bowiem poprawiają one wymianę ciepła układu hamulcowego, zapewniając jego chłodzenie.
Lista wniosków dostępna wkrótce.