نطاقات عزم الربط

في السنوات الأخيرة، ثبت أن الممارسة الشائعة لاستخدام المدافع الهوائية أو البنادق الكهربائية التقليدية، بأقصى طاقة، يؤدي إلى تدهور السنون في كل عملية تركيب، ويتسبب في توقف مسامير العجلات عن العمل بشكل صحيح.
في بعض الحالات، يمكن أن تتلف المكونات الأخرى – مثل الصرة - عند إحكام ربط مسامير العجلة بها. يرجع سبب هذا التلف إلى الإجراء غير الصحيح لتثبيت العجلة بصرة العجلة، وهو موقف يحدث في كثير من الأحيان، ويتكرر أكثر مما يعتقد المرء.تتزايد هذه المشكلة المتعلقة بالتركيب غير الصحيح للعجلات بسبب التطور المستمر للمركبات.

فالزيادة في أبعاد المركبة - سواء كانت تلك الزيادة عامة أو حجم العجلة نفسها – جنبًا إلى جنب مع انخفاض حجم الصرة كلها أسباب لتعرض مجموعة صرة قرص فرامل العجلة  في السيارة الحديثة لتوتر متزايد ناتج عن القوى التي تتلاقى في تلك المرحلة، مقارنة بالمركبة المنتجة منذ 20 أو 25 عامًا.يمكن أن يتسبب الربط غير المنتظم لصواميل العجلات، حتى لو كانت مجرد حركة حرة محدودة، بين مجموعة صرة الفرامل وقرص العجلة، مما سيؤدي إلى المشكلات التالية.
نظرًا لأن القرص يتم ضغطه بالتناوب على بطانة الفرامل وسيفعل ذلك بشكل متكرر بعد إجراء الفرملة الأولية، تميل البطانة إلى ضبط موضعها على قرص الفرامل، وهذا سبب إمكانية توليد اهتزازات أكثر كثافة.

يسخن التلامس المتناوب (في بعض الأحيان يمكنك مشاهدته بالفعل عن طريق تحريك العجلة يدويًا) منطقة واحدة من قرص الفرامل أكثر من الأخرى. عند الفرملة، سيشعر السائق بإحساس اهتزاز من عجلة القيادة، نتيجة تلامس الاحتكاك غير المنتظم بين قرص الفرامل والبطانة نفسها بسبب درجات الحرارة المختلفة الناتجة. من السهل جدًا التمييز بين هذه المشكلة بالذات وبين مشكلة "قرص الفرامل المشوه" الأكثر شيوعًا. في هذه الحالة الأخيرة، عندما تنشأ المشكلة، تهتز عجلة القيادة ولكن لا تهتز الدواسة.