私の車には、MaxかXtraディスクのどちらがベストですか?

 

Brembo Maxディスクはスロットタイプで、Brembo Xtraディスクはクロスドリルドタイプです。いずれも、以下によってブレーキシステムのパフォーマンスを大幅に改善します。

 

 

ブレーキディスクのクロスドリルドホールおよびスロットは、ディスクとパッドのグリップを増大させます。これにより、ブレーキの鋭敏なレスポンスとブレーキシステム全体の効率が向上します。これは、ドリルホールとスロットがディスクの表面の摩擦係数を増大するためで、特に初期制動時の制動性能が向上します。

 

クロスドリルドまたはスロット付きディスクのもうひとつの重要なメリットは、パッドをきれいに保ち、継続的に古い摩擦材を取り除くため、常にローターに新しいパッド材が接触することです。ドリルホールは、制動面に形成される水膜を除去します。そのため、ウェットな条件下で初めてブレーキペダルを踏み込んだ場合でも、ブレーキシステムは効果的に応答します。同様に、外側に向けられたスロットは、ディスク表面に付着した水をより効果的に除去するので、すべての天候条件で挙動が予測しやすくなります。

 

水の除去以外にも、ドリルホールおよびスロットは、高温条件でパッドとディスクが発生するディスクのガス消散力を向上させます。これらのガスは、高温で摩擦材の樹脂が燃焼して発生するもので、ディスクとパッドの摩擦係数を低下させるため、ブレーキの効きが悪化します。これは、フェード現象として知られています。ブレーキディスクのクロスドリルドホールまたはスロットは、このガスをより迅速に排除し、最適なブレーキ条件をすばやく回復します。

 

最後に、クロスドリルドホールまたはスロットは、ブレーキシステムのディスクとパッドから発生した熱を発散させる能力を向上し、ブレーキシステム全体の性能が向上します。

 

制動性能を改善するために設けられたクロスドリルドホールまたはスロットは、特定の条件下で、パッドの設計および採用されている摩擦材によっては、ブレーキパッド摩耗が早まる原因となることがあります。

一般的に、クロスドリルドおよびスロット付きディスクは、性能の点では同等のメリットを提供します。モータースポーツでは、水の除去およびガスの消散に優れるスロット付きディスクがより一般的で、クロスドリルドディスクは、パッドの摩擦材の負担が少ない公道仕様のスポーツカーに採用されます。一方、外観の点では、クロスドリルドディスクの方が、よりスポーティなルックスになります。
 

ドリルホールおよびスロットは、ディスクの構造部に直接加工されるので、ディスクの強度が低下する可能性があるため、機械的強度および耐久性、特にディスクの安全性に対する信頼性を保証するうえで設計および生産工程は非常に重要です。

 

設計工程では、ドリルホールおよびスロットの数、サイズ、およびそれぞれの位置をディスク毎に精密に定義する必要があります。

 

そのようにして機械加工されたディスクは、ベンチテストおよびすべての走行条件での走行試験が行われ、車両メーカーが指定した安全性、機械的強度および耐久性のすべての条件を満たします。

 

 

まとめ：以下の表に示すように、一般的には、Brembo Max（スロット）およびBrembo Xtra（クロスドリルド）ディスクは、同等のメリットを提供します。

 

 

ルックスを変える。よりスポーティでよりアグレッシブなクロスドリルドディスク、明らかにエレガントなスロットディスクのどちらが車両に合っているでしょうか?

 

ブレーキシステムが適切に作動するためには、車両に合った製品を選定することが必須です。正しい部品番号を選択していることを確認してください。