制动和离合器
主缸
无与伦比的可控制动力，提供卓越的反应能力
Brembo 提供各种径向主缸和可调节操纵杆，旨在替换和改进原有系统。Brembo Racing 和 UPGRADE 制动主缸采用最先进的程序和工艺制造，以实现卓越的操作和性能。Brembo Racing 和 UPGRADE 制动和离合器主缸备有两个版本供选择 – 径向和径向 RCS – 两者都可以轻松适用于所有最受欢迎的品牌，包括日本和欧洲的 maxisport 摩托车、custom 摩托车、Café Racers 和 Off-Road 摩托车。
起源
Brembo 径向制动主缸更灵敏，能在所有条件下提供更可控的制动力。该优势可在车手施加在操纵杆上的力道与制动反应之间提供卓越的线性进程，从而产生独特且无与伦比的制动感觉。铝合金主缸体在 CNC 设备上锻造和加工或从坯料切割而成，实现了最大的技术和性能。饰面选择通常用于 MotoGP 和 Superbike 的氧化表面处理。Brembo 径向主缸备有各种活塞直径和操纵杆偏置量，可满足车手对定制解决方案的需求。 操纵杆还提供 STD 和折叠版本以及各种长度，以获得最佳感觉。
RCS 径向
Road 或 Racing，始终提供最佳感觉
通过 Brembo RCS 径向主缸，您可以根据路况和天气、您的灵敏度和摩托车的感觉选择强力制动或渐进制动。该专利主缸的创新调节系统直接源自 MotoGP 所使用的版本，这意味着即使是要求最高科技的摩托车手，也可以通过同一个主缸来适应不同的用途。Brembo RCS 径向主缸专为继承 MotoGP 和 Superbike 技术并将其提供给世界各地的摩托车爱好者而设计，在技术内涵和风格方面是高性能制动组件的下一个新领域。RCS 系统配有一个调节器，用于将操纵杆偏置量更改为 18 或 20 毫米，并在车手和摩托车之间实现理想的感觉。
通过改变偏置量，可以使制动系统更加灵敏和迅速（20 毫米）或更平缓（18 毫米）。
更改配置非常快捷简便。利用凸轮系统（18 毫米为红色，20 毫米为黑色），只需一把螺丝刀即可通过将导向杆前部的调节器转动 180° 来调整主缸偏置量。
此功能可实现不同的制动力分布，而不会改变纯功率。
RCS 主缸的活塞、垫片和推杆与几乎所有 MotoGP 和 Superbike 冠军使用的主缸相同，具有非常严格的加工公差和卓越的平稳度。
通过改变偏置量，可以使制动系统更加灵敏和迅速（20 毫米）或更平缓（18 毫米）。
更改配置非常快捷简便。利用凸轮系统（18 毫米为红色，20 毫米为黑色），只需一把螺丝刀即可通过将导向杆前部的调节器转动 180° 来调整主缸偏置量。
此功能可实现不同的制动力分布，而不会改变纯功率。
RCS 主缸的活塞、垫片和推杆与几乎所有 MotoGP 和 Superbike 冠军使用的主缸相同，具有非常严格的加工公差和卓越的平稳度。
RCS 径向主缸备有两个版本，活塞直径为 19 毫米或 15 毫米。19RCS 必须用于 4 活塞非浮动式双制动盘系统，而 15RCS 可用于带有包含浮动式制动卡钳的 4 活塞制动卡钳的单制动盘或双制动盘系统。随附的特定微动开关可打开制动灯，以便在道路上使用制动主缸。
RCS CORSA CORTA，进化的成果
RCS CORSA CORTA 是径向主缸概念的进一步发展，将众多创新技术与 MotoGP 所使用主缸中实施的技术解决方案相结合。主要的创新技术可以调整制动咬合点的位置，以使用位于主缸顶部、易于接触的选择器来实现完美的骑行感觉。可以通过凸轮将选择器设为三种不同的感觉图之一：
NORMAL 图 - 由字母 N 标识，此设置提供更渐进的初始阶段，适合在城市交通中驾驶或在低抓地力条件下制动。
SPORT 图 - 由字母 S 标识，与 N 设置相比，此设置缩短了初始阶段，以获得更动态的反应和更运动的骑行。
RACE 图 - 由字母 R 标识，此设置将初始阶段缩短到与 MotoGP 中使用的主缸相同的最小值。第三个图非常适合赛车骑行风格。
直截了当的经验和专业知识
Brembo 19RCS CORSA CORTA 径向主缸凭借其优异的设计质量荣获红点设计奖：2019 年产品设计。红点设计奖：“产品设计”是世界上最重要的设计竞赛之一。来自 55 个国家的工程师和制造商在 2019 年提交了超过 5,500 件产品参加竞赛。60 多年来，召集了来自不同背景的国际专家小组选择年度最佳项目。在持续数天的选择过程中，他们对产品进行测试、讨论，最后根据提交项目的设计质量达成协议。
信守“寻找优秀设计和创新技术”的座右铭，他们的排名侧重于包括创新、功能、形式质量、寿命和人体工程学在内的标准。