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Étriers de frein

Légèreté et design

Cluster Road

Esthétique et plaisir de conduite au quotidien

Pendant des décennies, les étriers de frein pour motos routières ont tous été identiques, avec de minimes variations de forme et de taille. Brembo est venue renverser cette situation grâce au savoir-faire acquis dans les compétitions : des étriers de plus en plus petits, aux traits caractéristiques, mais assurant de grandes performances. Les étriers Brembo UPGRADE ne peuvent pas être confondus avec ceux d’autres marques, et pas seulement pour le logo qu’ils affichent en grandes lettres. Leur design vise à satisfaire l’esthétique mais aussi à exalter le plaisir de la conduite quotidienne : la forme et la substance peuvent aller de pair, il suffit de le vouloir.
Les éléments clés d’un étrier de frein ont toujours été la légèreté et la rigidité, car il s’agit d’une masse non suspendue qui influe sur le freinage, mais aussi dans les changements de direction et lors de l’accélération. Conjuguer ces valeurs de manière optimale n’est jamais facile, mais Brembo y a réussi et est allé plus loin.
Étrier de frein Stylema pour Moto
Étrier Stylema
L’étrier Stylema, outre à avoir le corps de l’étrier 9 % plus léger que les modèles précédents avec la même rigidité, assure également des performances inégalées et constantes dans le temps : le coefficient de friction moyen a augmenté de 11 % grâce à une plaquette réalisée dans un nouveau matériau.
Grâce à l’étude des formes, comme en témoigne l’ouverture innovante du pont central, la température du liquide de frein chute jusqu’à 10 %, assurant ainsi une efficacité inchangée dans le temps. Outre à garantir le fonctionnement, les caractéristiques stylistiques du Stylema correspondent aux lignes des motos super sportives.

Les alternatives
Une amélioration des performances et de la sécurité est également garantie par les autres étriers UPGRADE à 4 pistons avant monobloc Brembo en aluminium : bien que né à l’occasion de la cinquantième année d’activité de Brembo, le M-50 à pistons de 30 mm est encore aujourd’hui en tête de la catégorie en ce qui concerne le poids et la rigidité, ainsi que le M-4 qui pèse juste un peu plus car équipé de pistons de 34 mm.
Étrier de frein GP pour Moto
Étriers GP
Puissance de GP et rendement constant
Si, en revanche, vous faites partie de ceux qui, tout en conduisant une routière, rêvent de MotoGP, vous ne pouvez pas manquer l’étrier GP4-MS : inspiré de l’étrier développé dans la catégorie reine, il réécrit les règles des étriers de route, atteignant presque les performances des étriers utilisés dans les compétitions les plus importantes au monde.

GP4-MS
Comme les étriers Brembo utilisés en MotoGP, le GP4-MS est conçu
à travers l’optimiseur topologique et réalisé à partir d’un monobloc
d’aluminium usiné dans la masse : par rapport à la fusion, la résistance
aux hautes températures est majeure et, par conséquent, les performances sont augmentées.

Comme les étriers de compétition, le GP4-MS bénéficie également d’une finition de surface en nickel, tandis que l’utilisation d’un double joint, un interne au piston et un
deuxième comme protection anti-poussière, élimine la nécessité d’effectuer des contrôles périodiques comme dans le cas des étriers de piste. ​
Étrier de frein P4-40C pour Moto
GP4-RS
Pour une mise à niveau significative du système standard, on peut également opter pour le GP4-RS, également monobloc, réalisé selon une technique de fusion très complexe et doté d’ailettes autour des pistons. En revanche, les étriers radiaux GP4-RB et GP4-RX, dotés de 4 pistons chacun, sont composés de deux pièces avec un corps entièrement en alliage d’aluminium. Pour l’arrière, nous recommandons plutôt le GP2-CR et le GP2-SS, tous deux en deux pièces obtenues dans la masse et équipés de 2 pistons de 34 mm : les deux offrent une bonne combinaison de légèreté et de rigidité.
Étriers axiaux : traditionnels non vieillis
Ceux qui choisissent de rester fidèles aux étriers axiaux pourront trouver satisfaction avec l’étrier P4-40C : cet étrier classique se caractérise par 4 pistons différenciés de 30 et 34 mm de diamètre, une finition anodisée noire avec logo rouge et un entraxe de 40 mm.
Une alternative au P4-40C, le P4-40R, également avec des plaquettes frittées, présente le même nombre et la même taille de pistons. Les P2-RS84 et P2-CB84 sont disponibles en revanche à l’arrière. Ils sont réalisés en fonte d’aluminium et équipés de deux pistons de 34 mm et d’un entraxe de 84 mm.